Het resultaat is tamelijk bedroevend: slechts op enkele van de voorgestelde milderende maatregelen werd reeds ingegaan, voor enkele zijn er plannen, maar voor het merendeel luisteren de projectpartners niet naar de verzuchtingen van de buurtbewoners.

De meeste voorstellen worden door de projectpartners gewoon opzijgeschoven, zonder ook maar enige aanzet tot dialoog, overleg of alternatief. We zien bovendien in de reacties heel wat van onze argumenten onbeantwoord en een selectieve lezing van het MER en het uitblijven van daarin beschreven vereiste evaluaties. Nochtans gaat geen enkel van de voorgestelde maatregelen in tegen de krachtlijnen van het Masterplan en geen ervan benadeelt een projectpartner in het eindresultaat dat ze willen bereiken. Het realiseren van deze milderende maatregelen zou dan ook heel wat goodwill in de wijken kunnen creëren voor het Project. Een breder draagvlak is voor alle partijen van belang.

De voorstellen voor milderende maatregelen werden in 2010 opgesteld in samenspraak met buurtbewoners en onderbouwd door het MER. Het gaat om voorstellen om zowel tijdens als na de werken de buurt leefbaar te houden.

Zoals van in 2005 duidelijk was, heeft het project Gent Sint Pieters een enorme impact op de wijken ten noorden en ten zuiden van het station. Deze impact wordt nog versterkt door andere plannen voor nieuwe ontwikkelingen in beide wijken waarvan het cumulatief effect nooit onderzocht werd.

We vragen dan ook dat de projectpartners nagaan op welke manier ze deze milderende maatregelen, die de leefbaarheid van de wijken ten goede komen, alsnog kunnen uitvoeren.

VOORGESTELDE AANPASSING/MILDERENDE MAATREGEL & RESULTAAT 1/1/2012
1. Evaluatie van de noodzaak van en buurtraadpleging over het plaatsen van een geluidsscherm langs de spoorweg langs de kant St.-Denijslaan.     1/10
2. Plaatsen van een geluidsscherm langs beide zijden van de verbindingsweg tot op de R4 én langs de R4    1/10
3. Een mogelijke in te plannen wetenschapspark op de Hogeschoolsite moet aangepast zijn aan de wijk    3/10
4. Behouden van de rijrichtingen, behouden en uitbreiden van de verkeersremmende maatregelen en de reële parkeergelegenheid voor bewoners en voor hun bezoekers in de wijk Sint Pieters Aaigem    3/10
5. Exclusief gebruik door het nachtelijke goederenspoorverkeer van de middelste spoorbanen    5/10
6. Plaatsing van geluids- en trillingsdempende tramrailmatten in en bij de tijdelijke tramtunnel tijdens de werken en gelijktijdige ontwikkeling & afwerking van de werken aan het station en het Prinses Mathildeplein.    3/10
7. De impact van het autoverkeer van en naar de parking wordt minimaal gehouden.     9/10
8. De minimumhoogte van de torens wordt ook de maximumhoogte    1/10
9. Pas de gebouwen en het openbaar domein langs de Fabiolalaan aan, aan de buurt.    5/10
10. De buurt blijft tijdens de werken leefbaar.    3/10
11. Fijn stof niet de lucht inblazen.    3/10
12. Een echte groene as naar de Blaarmeersen.    3/10

Voor onze uitgebreide evaluatie die we overmaakten aan de projectpartners, zie 20120309-opvolging-eisenbundel-stationsbuurt-zuid-en-noorde280a6.

Commentaren en bedenkingen zijn steeds welkom op ons emailadres. We houden u op de hoogte van verdere ontwikkelingen.

Klik hier: 20120110_stavaza

Reacties en commentaren zijn welkom via ons vertrouwd emailadres (klik op contact in de bovenste taakbalk).

Wat hebben we geleerd op de Klankbordgroepvergadering van 10 januari?

1. Buslijn 9 komt pas terug na de werken. De testrit half november met Buslijn 9 is niet vlot verlopen. Zoals door Buitensporig en de buurt al was aangegeven stelde de Lijn en het Stad vast dat het veel gevaarlijk bochtenwerk is om een bus op die manier door de Rijsenbergwijk te laten rijden, dat het een grote omweg was voor de rechtstreekse reizigers naar het station en dat het niet mogelijk is om het busstation in te rijden vanaf de Fabiolalaan. Daarom worden deze plannen opgeborgen. De Lijn zal samen met de stad bekijken of en hoe het Jan Palfijnziekenhuis alsnog op een andere manier zou kunnen worden bediend.
2. De - tengevolge van de werken aan de achterzijde van het station - onveilige verkeerssituatie in de Ganzendrieswijk wordt opgevolgd door de projectpartners, maar kan niet opgelost worden vooraleer spoor 12 af is (eind 2012). De Maaltebruggestraat wordt deels verboden voor verkeer van meer dan 3,5 ton en de aannemers worden kort opgevolgd. BuitenSporig vindt het ongehoord dat een woonwijk en woonstraten worden gebruikt voor werfverkeer. Waarom kan de afgegraven grond niet via de sporen worden vervoerd of kan het materiaal niet via de sporen worden aangebracht?
3. De stad werkt aan een plan om de St. Denijslaan opnieuw aan te leggen en op die manier verkeersveiliger te maken. Het gaat nog maar over de plannen, de start van de werken is nog niet gekend. BuitenSporig vraagt dat zo snel mogelijk werk wordt gemaakt van de verkeersveilige heraanleg van de St. Denijslaan.
   
4. De verlichting op de Fabiolalaan en aan de hoek Voskenslaan/St. Denijslaan zou binnenkort gaan branden (hopelijk voor de lente komt), net als de verkeerslichten op de hoek van de tramtunnel en de St. Denijslaan.  Drie maanden om het licht aan te steken is toch wel vrij lang?! Gaan we nu eindelijk het licht zien?…
   

De antwoorden op onze vóór de vergadering gestelde vragen krijgen we binnenkort schriftelijk. Zodra die er zijn, zetten we ze op deze website.

Vragen of opmerkingen waarvan u wilt dat we ze opvolgen: graag per email aan ons contactadres!

De redactie geeft een verrassende visie op de recente verguisde nieuwe aanleg van de Clementinalaan. Zie hieronder:

Wat wij op de foto en ter plaatse zien, stemt niet overeen met de poëtische beschrijving ernaast…

We stellen zelf als begeleidende tekst voor:

• verasfalterende heraanleg
• grijze as
• levensgevaarlijk rijden voor fietsers
• vroeger helemaal geen trillingen, maar nu wel !

BuitenSporig wenst U een aangenaam en voorspoedig 2012 toe.

2011 was weer een bewogen jaar voor de stationswijken: de Fabiolalaan raakte pas na de zomer afgewerkt. De grootste werfactiviteiten vinden nu plaats aan het station zelf (afbraak spoor 12), met zware gevolgen voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de St. Denijslaan en omliggende straten.

Met de bouw van de Link, herdoopt tot “gebouw Virginie Loveling”, wordt de eerste 90 meter hoge toren opgetrokken. Er zullen nog drie of vier zulke gebouwen volgen. Ze zullen het beeld en de samenstelling van de wijken ten noorden en ten zuiden van het station grondig veranderen. Tegelijk zijn ook elders in de buurt, zoals in de Voskenslaan, op de campus van de Hogeschool Gent, … grootschalige bouwplannen.

Wat mogen we in 2012 verwachten?

In oktober zou spoor 12 opnieuw in gebruik worden genomen en start de afbraak van de sporen 11 en 10. Met nog 10 sporen te gaan (de komende 8 jaar) dringt BuitenSporig er op aan dat de NMBS zorgt voor betere en veiligere verkeer- en werfstromen aan de achterzijde van het station.

Het gebouw Virginie Loveling krijgt nog een uitbreiding richting Fabiolalaan, waardoor het gehele nieuwe tram- en busstation in september en oktober zal moeten afgesloten worden. Tegelijk wordt de spoorwegbrug over de Krijgslaan in 2012 vernieuwd. BuitenSporig zal er over waken dat trein-, tram- en busgebruikers, voetgangers en fietsers veilig en met minimale hinder hun plaats van bestemming kunnen bereiken.

Achter de schermen zal veel aandacht gaan naar hoe de stad de projectontwikkeling langs de Fabiolalaan (de zogenaamde zone B en C) zal aanpakken. In het voorjaar van 2012 zullen die plannen op tafel komen. BuitenSporig zal die aftoetsen aan zijn visietekst. Ook de ontwikkelingen op de Hogeschool, in de Voskenslaan en aan de Loop volgen we op de voet.

En natuurlijk zijn er in 2012 in oktober gemeenteraadsverkiezingen, het moment om te oordelen of onze bestuurders het de voorbije 6 jaar goed hebben gedaan en in wiens handen we ons vertrouwen in de toekomst leggen.

BuitenSporig staat klaar om deze uitdagingen in 2012 op te nemen.

Wie graag wil meewerken aan een leefbare buurt, stuurt een mailtje naar reageer@buitensporig.be.

Als je het meest recente nieuws omtrent het project wil volgen, ga dan af en toe deze website.

Warme groeten

BuitenSporig

Net nu de naam “De Link” al wat ingeburgerd geraakte voor de eerste 90 meter toren die momenteel gebouwd wordt aan het Sint-Pietersstation, bleek bij de eerste steenlegging op 8 december, dat de naam veranderd werd naar “gebouw Virginie Loveling”.

Geboren te Nevele in 1836 en in Gent gestorven en begraven in 1923: Virginie Loveling was een geëmancipeerde, Vlaamsgezinde en vooral begenadigde schrijfster. In 1895 ontving ze voor haar roman ‘Een dure eed’ de vijfjaarlijkse Staatsprijs voor Letterkunde (nu de driejaarlijkse Prijs van de Vlaamse Gemeenschap voor proza). De meeste van haar verhalen spelen zich af in Oost-Vlaanderen, waarbij ook ‘haar’ Gent niet ontbreekt.

In de lente van 2014 nemen hier 27 diensten van de Vlaamse overheid hun intrek. Het zal druk worden in de stationsbuurt: 1.364 ambtenaren krijgen vlak bij het station van Gent-Sint-Pieters 1.068 werkplekken. Voor die werkplekken worden vreemd genoeg vlak naast dat station 341 parkeerplaatsen gereserveerd en een kleiner aantal van 273 fietsstallingen.

De bouwwerken gaan snel. Wij hopen al maanden dat onze vragen naar een verkeersveilige werf (zie vele van onze vorige berichten) even snel zouden worden beantwoord…

We kregen ook nog een bericht van het infopunt waaruit we opmaken dat we op onze recentere vragenlijst binnenkort ook een antwoord mogen verwachten. We zetten die op onze site van zodra we die ontvangen.

Indien je nog vragen hebt i.v.m. de stationsomgeving, kan je ons die dan tegen 18 december bezorgen? Als wij ze tegen 19 december naar het Infopunt doorsturen, kunnen we de antwoorden verwachten tegen de volgende klankbordgroep van 10 januari 2012 en kunnen we ter plaatse eventueel al op reageren. Dringende vragen kunnen uiteraard ten allen tijde doorgestuurd worden. Mogen we vragen dat indien je i.v.m. de stationsomgeving antwoorden krijgt op brieven/mails die je rechtstreeks naar de betrokken instanties stuurde, ons op de hoogte te brengen van deze antwoorden? Zo kunnen wij de antwoorden ook verder opvolgen. Dank!

De hier afgebeelde situatie (kruispunt nieuwe tramtunnel en St-Denijslaan) is ronduit levensgevaarlijk: niet werkende verkeerslichten, automobilisten die in verwarring worden gebracht door andere verkeerslichten, tweerichtingsfietsverkeer, slalomparkour tussen paaltjes en putjes,…

Komen de beloofde ‘maatregelen’ er ooit? Het lijkt wat ongeloofwaardig dat het regelen van de beloofde verkeerslichten na meer dan 7 maanden nog niet gefikst is…

Fiestbult vroeg zich af hoe en waarom dit paaltje plat ging.

Kijk maar eens op: http://fietsbult.wordpress.com/2011/11/22/plooipaal/